研究报告

东亚地区建造零排放船舶的潜在经济收益

作者:Hae Jeong Cho、Serkan Ünalan、孟至航 2024年09月26日

2023年,国际海事组织(IMO)修订了航运温室气体减排战略,旨在到2050年左右实现国际航运的温室气体净零排放。该战略的中期目标要求到2030年,国际航运业使用的能源中至少5%为零碳或接近零碳的燃料。要实现该中期目标,需要能够应用这些替代燃料的船舶(之后称为‘零排放船舶’)。然而船舶的寿命平均约为25年,全球船队规模每年增速不到5%,这意味着需要迅速扩大零排放船舶的生产规模,才能实现IMO的温室气体减排战略目标。同时,这对于造船厂和主要造船国来说,也将是巨大的经济机遇。从目前的造船市场份额来看,大部分的零排放船舶可能会在中国、韩国和日本这三大造船国建造。

国际清洁交通委员会(ICCT)近期发布的研究报告《东亚地区建造零排放船舶的潜在经济收益》,评估了在IMO航运减排战略背景下,东亚地区主要造船国在造船产业上可获得的潜在经济收益。研究结果显示,如果2030年所有新建的货运船舶均为能够使用零碳燃料的零排放船舶,可为整个造船产业带来69亿至360亿美元的额外经济收益,考虑到各国目前的造船市场份额,中国造船业或将从中获得31亿至159亿美元的收益,韩国将获得15亿至62亿美元,日本则获得21亿至125亿美元。

研究结果

如图1所示,如果按照现有造船市场份额分配建造零排放船舶的额外收益,中、日、韩三个主要造船国中,韩国所获收益相对最低,中国相对最高。同时,韩国在低成本和高成本情景下的相对差异也最小,这是因为韩国主要建造大型船舶,而本研究并没有将造价最高的氢燃料电池技术作为大型船舶的零碳化途径。中国的额外收益将达到31亿至159亿美元,相比基准情景增长98%-510%。韩国的额外收益为15亿-62亿美元,相比基准情景增长60%-253%。日本的额外收益为21亿-125亿美元,相比基准情景增长97%-583%,其他国家获益在3亿-14亿美元之间。

图1. 2030年建造零排放船舶所能获得的额外收益估值(单位:十亿美元)

如图2所示,根据估算,2026-2030年全球建造零排放船舶的额外收益为147亿-805亿美元,如果中国、韩国和日本继续保持2019年-2022年期间的造船市场份额,这三个国家将从中获得大部分的额外收益,约为142亿-774亿美元,对比基准情景增加85%-463%。零排放船舶作为造船行业中的新兴产品类别,相比传统船舶配备了不同的推进系统和燃料系统技术,具有潜在的先发优势。对于造船业来说,技术和专利优势至关重要,例如法国GTT公司(Gaztransport & Technigaz)虽然不是造船企业,但拥有一项特种液化天然气货舱技术专利,可对每艘使用该技术的液化天然气油轮收取专利许可使用费。

图2. 2026-2030年中、日、韩建造零排放船舶可获得的额外收益范围

  • 地区/国家

    全球
  • 研究领域

    船舶航运
  • 政策分类

    温室气体/能效
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更新日期:2025年【1】月【9】日

 

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